Motor Gripado

El gripado es sin duda la avería mas grave que puede tener un motor ya sea gasolina o diesel, en muchos casos es el fin de un motor.

¿Qué es un motor gripado?

Un motor gripado o agarrotado, sucede cuando dos piezas, una móvil y una fija entran en contacto directo y por efecto de la temperatura o la fricción se suelda entre sí. Generalmente sucede entre el pistón y la camisa o también entre el cigüeñal y los cojinetes.

¿Cuando se presenta el gripado?

• Diseño: fallas en el diseño, motores que no se han experimentado de la forma adecuada, falta de resistencia en los elementos, condiciones de trabajo inadecuadas para el diseño, calidad de combustible, temperatura exterior,etc.
• condiciones de uso: equipos obligados a producir al 100% de su capacidad en muchos casos, o por encima de ese 100% real durante largos periodos de tiempo, u obligados a funcionar en unos regímenes de arranques y paradas constantes que no han sido previstos en su diseño.

• Negligencias graves de operación: La más habitual de todas estas negligencias suele ser tratar de arrancar una y otra vez con testigos presentes sin solucionar el problema, confiando en que sea una falsa alarma proveniente de un instrumento que da una medida errónea. Esta interpretación de las alarmas que proporciona el sistema, incluso la eliminación de la seguridad que evita el arranque en condiciones de riesgo para la máquina, causa en algunos casos la destrucción completa del motor.

El gripado pistón-camisa

Este se presenta en la parte superior de la camisa, donde se presenta una temperatura elevada producto de la compresión. Este efecto se presenta por cuatro causas principales:

1. Falla por lubricación: cuando la lubricación es inadecuada, por falta de presión, viscosidad y untuosidad, que no es capaz de cubrir el espacio entre el pistón y la camisa. También se puede presentar cuando el aceite ha perdido sus propiedades. Si el aceite falla el roce que se genera en las piezas eleva la temperatura uniendo las piezas, incluso pueden superar los límites de los materiales y fundirse.
2. Falla por refrigeración: sucede cuando el sistema de refrigeración no cumple con su función, el refrigerante o el fluido de trabajo no son capaces de evacuar el calor que se genera en la camisa, o la presión del fluido es ineficiente. También cuando existe una fuga del refrigerante, o las tuberías se encuentran tapadas y no hay flujo del mismo.
3. Desequilibrio de biela: es una cuestión más de diseño, puesta a punto o modificación del motor, con el objetivo de mejorar el funcionamiento, reducir las vibraciones y tensiones. Si el cigüeñal no está equilibrado de una forma adecuada, se puede recostar un pistón, desgaste excesivo en alguno de los perfiles del pistón, provocando roces y calentamiento de la pieza.
4. Daño en la capa por fallas de compresión: cuando se presenta paso de la llama entre pistón y camisa casi siempre por mal estado de la zona de compresión, el aumento de la temperatura reduce la capa lubricante llevando a la fricción.

El gripado del cigüeñal

Consiste en el bloqueo de uno de los cojinetes del cigüeñal, dificultando su movimiento.  Hay dos tipos de cojinetes uno hacia el lado de la biela y otro hacia el lado del bloque del motor, cualquiera de estos es susceptible de generar el gripado.

Las causas del gripado están ligadas:

• Falta de lubricación: presión o caudal bajos o inexistentes, falta de nivel de aceite, falla en la bomba, pérdida de propiedades del lubricante, existencia de partículas en el lubricante.
• Defecto de diseño: cuando los casquetes no corresponden a las dimensiones, o el cigüeñal no tiene las medidas ideales.
• Defecto de montaje: cuando la persona que realiza el montaje no tiene el suficiente conocimiento, falta de limpieza en el montaje, monta los casquetes al revés, o realiza el ajuste de forma inadecuada sin seguir el par de apriete adecuado o sin realizar pruebas de ajuste con calibrador plástico o plastigage.

Recomendaciones

• Realizar los mantenimientos programados
• Utilizar el lubricante recomendado por el fabricante
• Revisar el sistema cuando se encienda el testigo de lubricación en el tablero de instrumentos
• Revisar los niveles de lubricante y refrigerante
• Revisar posibles fugas en los fluidos
• Revisar la calidad del aceite
• Evitar realizar arranques y paradas frecuentes, muchas veces el gripado está asociado a estos hábitos de conducción.

¿Cómo saber si se ha gripado el motor del coche?

Al tratarse de un fallo que se produce durante el funcionamiento, el principal síntoma de un motor calado es la pérdida de potencia y la reducción del régimen del motor, que se vuelve más ruidoso y emite un sonido metálico parecido a una campana.

¿Cuántos kilómetros se repara un motor?

El umbral suele situarse entre 250 000 y 400 000 km. Como ya se ha mencionado, esta cifra es variable, ya que depende de cómo se conduzca y se mantenga el motor del coche.

¿Cómo suena un motor por falta de aceite?

Si el aceite no hace bien su trabajo, aumenta el ruido del motor. En el peor de los casos, puede oírse un ruido de golpeteo, lo que significa que el motor se está degradando lentamente por falta de lubricación.

¿Qué le pasa a un motor cuando se gripa?

Se cree que un motor se agarrota cuando alcanza una temperatura demasiado alta, lo que permite que algunas piezas metálicas se fusionen. En general, cualquier motor de combustión interna alcanza temperaturas muy elevadas debido a la fricción entre las piezas.

¿Qué daños puede producir el sobrecalentamiento del motor?

Cuando un motor se sobrecalienta, la película de aceite se destruye por las altas temperaturas. Esto conduce inicialmente a una fricción mixta y a puntos de fricción individuales. El calor adicional en los puntos de fricción hace que el pistón se seque por completo.

¿Cuánto vale arreglar un motor gripado?

Antes de reparar un motor inmovilizado, es necesario determinar la causa real del fallo. Un motor inmovilizado se debe principalmente a la falta de lubricación, que se produce en determinadas situaciones debido a la fricción de las piezas metálicas del motor y a las altas temperaturas. Si el nivel y la presión del aceite son insuficientes o si falla uno de los componentes del sistema de refrigeración, se produce un sobrecalentamiento que provoca el desgaste de los principales componentes del motor.

El coste de la reparación de un motor averiado depende en gran medida del tipo de vehículo, sus características y la magnitud de los daños causados por la avería. En general, la reparación y revisión, más el coste de la mano de obra del taller, no costará menos de 1.000 dólares o más.

¿Cómo podemos prevenir el gripado del motor?

Mantener en buen estado los sistemas de lubricación y refrigeración del coche es la forma más eficaz de evitar que el motor se cale. También es importante prestar atención al salpicadero. Si el indicador de temperatura muestra que el motor se está sobrecalentando o la presión del aceite es baja, es el momento de comprobar el nivel de estos líquidos y asegurarse de que el aceite es de la calidad y viscosidad adecuadas, y cambiarlo si es necesario.

Otras formas de evitar que el motor se cale son acelerar bruscamente en frío, comprobar el reglaje del encendido para evitar el sobrecalentamiento, comprobar la holgura adecuada entre cilindros y pistones comprobando el estado de los cojinetes del cigüeñal y comprobar que no haya fugas en las mangueras.

Un mantenimiento descuidado del vehículo también puede provocar daños en el motor y su calado. Cuando los sensores del vehículo indican problemas que pueden provocar esos daños, los propietarios optan a veces por arrancar el vehículo varias veces seguidas, arreglando o desactivando los sistemas de seguridad con la esperanza de que el problema se resuelva por sí solo. Además, es importante realizar el mantenimiento rutinario del motor según las recomendaciones del fabricante.